據(jù)丹麥分析機(jī)構(gòu)SeaIntel近期研究表明，由班輪三巨頭 馬士基航運(yùn)、 地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船組成的P3聯(lián)盟在亞歐貿(mào)易上有顯著的成本優(yōu)勢(shì)。該聯(lián)盟從明年下半年起就可以開始在亞歐航線上投放平均運(yùn)力為12700TEU的集裝箱船(船型 船廠 買賣)，相比他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有顯著的優(yōu)勢(shì)。 SeaIntel的研究還預(yù)測(cè)，截止今年第四季度，CKYH聯(lián)盟將可在亞歐線上提供平均載箱量10,650 teu的船舶，G6聯(lián)盟可提供的平均載箱量為11,600 teu.與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，P3聯(lián)盟將在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)上領(lǐng)先不少。即便CKYH與G6兩大聯(lián)盟聯(lián)手，其所能提供的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也將與P3存在不小差距。
SeaIntel合伙人Murphy稱：“如果創(chuàng)建一個(gè)理論上的聯(lián)盟，且把規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)視為其最重要的參數(shù)，我們發(fā)現(xiàn)中遠(yuǎn)集、赫伯羅特、美總輪船、中海集、韓進(jìn)海運(yùn)和阿拉伯聯(lián)合國(guó)家輪船需要聯(lián)手。”
他接著說：“不過，他們還是無法提供與P3相似規(guī)模的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)方面至少可以扳一扳手腕。我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)中這些船公司不可能將資源拿出來放在一起，并成立一個(gè)可以在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)上接近P3的聯(lián)盟，倒是有可能經(jīng)營(yíng)一個(gè)規(guī)模稍小的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但這也需要求CKYH和G6聯(lián)盟在短期內(nèi)打散重組�！�
對(duì)于日本三大船公司日郵、商船三井和川崎汽船，SeaIntel認(rèn)為它們需要訂造10000teu以上的船來保持在亞歐線上的競(jìng)爭(zhēng)力。否則的話，我們也許會(huì)看到它們被迫退出亞歐線。
CKYH聯(lián)盟由中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)組成，而G6聯(lián)盟由日本郵船、赫伯羅特、東方海外、美總輪船、商船三井以及現(xiàn)代商船組成。 |
